近两年，我国快运快递行业发展迅速，随着中国加入WTO后中国的经济平稳快速发展，中国目前快递市场规模已经达到200多亿元，而且每年还在以超过 30%的速度增长。中国快运快递市场丰厚的利润回报率、庞大的市场潜力，较低的进入壁垒，吸引了国内外众多同行业企业和行业外潜在进入者的目光。外资快递 企业不断的进入中国，尤其是全球快递行业的四大巨头，联邦快递、敦豪、天地快运、联合包裹等在中国不断参与合资、并购或独资，给我国现有的快递企业前所未 有的挑战。然而机遇与挑战并存，快运快递企业唯有增强自身竞争力，使自身做大做强，才是快递企业迎接挑战的有利工具。

    我国目前快递企业高度分散。目前国内大小快递企业存在3万多家，仅上海就有6000多家。而美国的物流公司有9000多家，日本只有1000多家。未来几年，兼并重组将成为一种趋势，国内快递业才会出现一些龙头企业。我们认为目前已经在我国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的几个大区域性快运速递圈。以部分大城市作为区域性快运速递产业发展中心，以递进式的扇面 向外部辐射，带动中部和西部地区的发展。目前我国快运产业中有航空快运、铁路快运、公路快运、水运快运，其中航空快运发展最快，但铁路快运具有价格和运输 网路的优势。

    目前，我国快递业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。分析指出分布于我国的快递公司主要有四个层次，第一就是外资快运 快递行业，包括联邦快递、敦豪、天地快运、联合包裹等大跨国公司，对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网路而使其拥有强大的竞争实 力。第二就是我国一些国有大快递公司，包括中国邮政、民航快递(CAE)、中铁快运(CRE)、中外运等，这些企业以其背景优势和完善的网路而在中国的快 运行业处于优势地位。第三层次就是大通快递(EAS)、北京的宅急送，上海的申通快递公司、深圳顺丰等一些民营大中型快递公司，这些公司占据着一些地方市 场，同时以一些城市为中心向其他地区渗透。第四就是一些小型民营企业，目前管理比较混乱，这些速递公司以其规模小、成本低、体制灵活、对市场需求的快速反 应，而占据了当地一定的市场份额，往往以同城快递和省内快递位元主要营利方式。

    我国的物流及快运快递行业已于2005年12月1日开始完全对外放开，外资巨头的进入，更加加剧了我国快运行业的竞争，同时也直接对我国的大型多有快递企业构成了威胁。近而极有可能影响到我国快运行业未来的格局。快递行业的高收益导致快递行业的竞争几年来异常激烈，对于我国的快递快运企业来讲，若想在跨国公司大举进入我国国内市场的情况下，保持我国民族快递的 品牌，在与国外快递行业巨头的竞争中立于不败之地，就必须要对目前国内快递市场进行整顿，重新整合国内的快递资源，做到优势互补。过去两年来，我国快递快 运行业的兼并重组一直不断。